方案特性与优势

智慧赛宁前置超声系统将车位检测与车位状态指示集成于一体，是一种性价比兼顾的选择，其特点表现在以下优点：

1、检测准确度高，由于采用超声检测方式，具有不受环境影响的优点，可靠性极高，可满足各种类型车场的需求。

2、节省工程成本：产品集成检测器与指示灯与一体，安装简便，在节能省电的同时更使施工简单方便，工程只需在车位前方安装一条桥梁，大大节省了工程材料和人工成本。

3、效果美观：外观拥有专利，工业化设计造型简洁大气。

智慧赛宁前置超声引导系统对比其它产品，还具有以下优势：

1、网络结构更合理可靠： 

采用现场总线结构控制的应用系统中，控制系统的网络结构直接决定系统的稳定性和可靠性。智慧赛宁车位引导系统从实际工程经验出发，采用三级控制架构，即区域控制器、节点控制器、主控制器。每个区域控制器对于下端的分布式探测器、显示屏等设备进行总线控制，其上通过节点控制器网络级联到主控制器，此方式采用的是工程稳定性更强的蜂窝模式，每个区域控制器及其下端设备构成一个子系统，其分别独立的控制单元能保证每个小区域的设备均能可靠的接入系统。而在同类系统中也常见采用两级控制的方案，该类型方案比较突出的缺点就是下端分布式设备太“分散”，系统稳定性不强，经常发生设备成片“丢失”的情况，为系统的应用带来不可靠因素。

2、系统施工更加简洁节能：

    大型分布式系统的安装施工调试是非常耗时耗力的项目，智慧赛宁引导系统的独特网络结构以及低功耗产品设计，使得该系统的安装施工能够更简洁，使用更少的线材，提高系统可靠性的同时，节省了系统的建设成本。每个车位的前置式超声探测器安装简便，在节能省电的同时更使施工简单方便，从而避免了通讯线和电源线同时布设带来的施工、系统运行中的不可靠因素，也节省了施工成本。车位探测器安装在车位斜上方即能准确探测车位状况，能够有效避免挡风玻璃等曲面物体的影响。

3、强大的抗干扰能力：

大型分布式系统的另一个技术难点在于，因为系统设备离散，控制线路较长，从而较易受到外界电磁、环境等因素的干扰，从而引起系统运行的不稳定。这种常见的系统技术问题，在智慧赛宁车位引导系统设计中即进行了规避。在采用先进的子系统级联的网络结构同时，系统的探测器部件、控制器部件、显示屏部件等核心单元中，均具有防雷设计，从而在系统结构和产品设计两个环节对于干扰问题进行了有效屏蔽，使得系统抗干扰性能比同类产品大大增强，保证了整个引导系统能够稳定的长时间无故障运行。

 4、采用进口工业级核心元件：

对大型分布式应用系统而言，稳定性是十分重要的一个指标，系统稳定性的一个主要支撑就是系统产品的高品质。为了保证设备在无人值守的地下停车场长期稳定运行，智慧赛宁的产品生产中，核心部件均采用进口工业级元器件。对于生产源头的严格品质把控，保证了智慧赛宁产品和系统的高稳定性。干扰性能比同类产品大大增强，保证了整个引导系统能够稳定的长时间无故障运行。

5、设置灵活，精准稳定：

引导系统采用统一的总线式结构，每个终端具有独立的地址编码，连成统一规划的网络式结构，通过引导软件可以灵活的进行关联设置，可任意根据需要进行调整，操作十分便捷容易，不需要将车位检测器终端与某个引导显示屏进行硬件连接才能关联。

方案介绍

1.系统结构图

2.系统构成

深圳智慧赛宁智能车位引导系统主要由以下几个部分组成：

①车位探测系统：由车位探测器、流量控制器等组成，完成车位状态检测，同时包括状态指示。

②信息显示系统：由各级引导屏组成，显示各方向车位信息。

③引导控制系统：由主控、节点、区域各级网络扩展单元组成，实时采集车位探测器、车流量检测器的状态，对车位数进行运算，并将运算结果发送到引导屏和管理电脑。

④引导管理软件：对系统进行参数设置。车位信息的收集、分析，数据存储，能够精确地管理每个车位。

3、系统说明

系统采用三级引导方式，帮助顾客和车辆在最短的时间内找到合适的停车场和停车位，进场后找不到车位，甚至互相抢车位，导致拥堵，提高运营效率，使驾驶者感受到良好的服务和愉快的感受。

第一级引导：入口引导

在停车场各个入口设置总入口引导屏，分别指示场内各区的剩余车位数。使客人进场前即能对整个停车场的空闲车位状况心中有数。

               
      第二级引导：场内分流模式

车辆进场后司机按照每个分岔口和拐角处的二级引导屏指引，迅速分流到场内不同的区域。

第三级引导：车位引导

每个车位上方的车位指示灯会按照红绿色指示车位的占用和空闲，客人按照指示灯第三级引导，顺利抵达空闲停车位或者指定停车位。 

管理中心：

整个系统能够在脱离电脑的情况下，完全独立的长期工作，车位引导屏、车位指示灯均能实时准确的引导车辆，因此整个系统完全摆脱了电脑的故障或者病毒等因素而造成的系统不稳定。

在连接电脑的情况下，通过软件可以清晰直观的通过电子地图，可实时看到每个车位的占用状况。采用数据库技术，系统能，其停放和离开的时间均留有详细记录，可供查询、统计、直方图分析，从而为停车场的精细化管理提供详实的第一手数据。

设备介绍

1、前置探测器（SNK-4200）

采用超声测距工作原理，检测停车场内车位上是否有车辆，将检测结果通过车位指示灯分色显示，同时传送给上层控制器。各车位状态通过系统运算处理，在电子地图显示车场车位动态，在引导显示屏提示各方向可用车位数，达到停车引导目的。

设备图片

2、入口车位引导屏（SNK-3210）

采用户外高亮度绿色LED点阵模块，通过接受服务器的输出信息，用数字、箭头和文字等形式分层显示空车位数目、方位，引导司机快速找到系统分配的空车位，保证停车场的畅通和车位的充分利用。

设备图片

3、车位引导屏（SNK-2030)

采用32*16绿色点阵模块显示停车场内部各方向剩余车位，每个方向一个，配合空车位灯箱。

设备图片

4、引导控制箱

主控制箱：PGIS核心运算和管理单元，对整个车场的车位信息进行分析处理后，发送给停车场内各引导屏，同时将数据传输给管理软件，将数据存放到数据库。

节点控制箱：PGIS系统的第二级总线控制设备，对保证本系统安全可靠与高效有重要作用，节点控制器上位机接主控器，下位机接区域控制器。用于对区域控制器进行分组管理，实现网络通信的优化管理。同时将下位机上传的信号传送到上位机。

区域控制箱：PGIS系统的第三级总线控制设备，在PGIS系统中用作采集底层设备状态并上传至节点控制器，区域控制器用于连接车位探测器、显示屏等。一条区域控制总线下挂设备不能超过32个。

设备图片